¡Hola alforjero/a! Hay un debate histórico dentro de la comunidad cicloturista que se remonta a los años de las primeras MTB con suspensión delantera. A pesar de que han pasado muchos años desde entonces, el llevar o no suspensión delantera sigue generando diversidad de opiniones. En este artículo veremos qué defiende cada postura y cuál creemos nosotros que es la mejor opción. Vamos allá.
Antes de pasar al tema del artículo, como siempre decimos, la mejor bici para hacer cicloturismo es la que ya tienes. Más allá de eso, siempre es interesante tocar estos temas ya que pueden ayudarte en el caso de que estés pensando en comprar tu próxima bici para viajar.
Índice de contenidos
¿Hay que llevar suspensión delantera para hacer cicloturismo?
A continuación vamos a ver los distintos puntos relacionados con la decisión de optar por una bici con suspensión o sin ella.
1. Firme de la ruta
El factor más importante a la hora de optar por bicicletas con suspensión delantera es el tipo de ruta que vayas a hacer. Si no tienes intención de salir del asfalto nunca, la decisión es clara: no necesitas suspensión y probablemente una bici gravel, touring o incluso una de carretera se adapten perfectamente a tu viaje.
Es cuando salimos del asfalto cuando empiezan los matices. Aquí nos vamos a mojar. Nuestra opinión es que a no ser que vayas a hacer pistas o Vías Verdes con el firme muy uniforme, casi siempre merecerá la pena una bici con suspensión.
¿Por qué? En los viajes en bici pasamos muchas horas pedaleando y si tienes que hacerlo por caminos mínimamente irregulares vas a agradecer (mucho) llevar suspensión para que no tengas que absorber con tus brazos todas las vibraciones. Tu codo no es una suspensión.
2. Colocar accesorios delanteros
Este tal vez sea el factor principal que históricamente ha hecho que se defienda la bici sin suspensión como la opción ideal para cicloturismo. Las horquillas rígidas suelen incorporar ojales para la colocación de portabultos delantero o jaulas de bikepacking que van sujetas mediante tornillos.
Esto era especialmente importante para viajeros que iban cargados con cuatro alforjas (dos traseras y dos delanteras). Hoy por hoy existen modelos de portabultos compatibles con suspensión delantera y las jaulas de bikepacking dan la opción de fijarlas mediante bridas. Incluso se pueden hacer apaños con abrazaderas metálicas para colocar portabultos más convencionales.
3. Peso y precio
No es ningún secreto que las horquillas con suspensión son más pesadas que las rígidas ¿Pero cuanto más?
Pongámonos en los extremos. Una horquilla rígida de carbono como las que montan muchos modelos de bicis gravel pesa unos 600g, mientras que una horquilla con suspensión puede rondar los 2.300g.
Esto para un ciclista profesional que compita puede ser un mundo, pero para un cicloturista que va cargado con unos 20kg de equipaje no supone un incremento destacable.
En cuanto al precio, aquí sale perdiendo la suspensión. Una suspensión de gama media suele ser siempre más cara que su equivalente en horquilla rígida. De hecho, es uno de los componentes más caros de la bicicleta.
4. Eficiencia de pedaleo
Otro de los argumentos que se da a favor de la horquilla rígida es que se aprovecha más la fuerza de pedaleo. Esto podría ser un argumento válido para competición, pero para la mayoría de cicloturistas no tiene mucha importancia. Más aún cuando muchos modelos de suspensión delantera permiten el bloqueo de la misma.
5. Mantenimiento
Si bien es cierto que una suspensión requiere algo más de mantenimiento que una horquilla rígida, se trata de un mantenimiento poco costoso y que no hay que estar haciéndolo constantemente. Las suspensiones no se suelen romper.
En este punto también habría que mencionar que una suspensión hace que sufran menos otras partes de la bici en comparación con no llevarla. Especialmente los ejes y las ruedas en general.
De manera similar, en los automóviles los amortiguadores cumplen la misma función: absorben impactos y reducen el desgaste prematuro de componentes como neumáticos, ejes y chasis. La diferencia está en la escala y en la complejidad del sistema, pero el principio básico es idéntico: proteger la estructura del vehículo y mejorar la comodidad en cada trayecto.
Para quienes desean profundizar en este tema, pueden consultar también las características técnicas de los amortiguadores en recambioscoches.es. Esto permite entender mejor cómo los avances en el diseño de suspensiones influyen tanto en el ciclismo como en la automoción moderna.
El gráfico muestra la frecuencia con la que los amortiguadores de bicicletas y automóviles requieren mantenimiento durante un período de cinco años. Los amortiguadores de bicicletas requieren un mantenimiento más frecuente, pero son relativamente económicos. Los amortiguadores de automóviles requieren un mantenimiento menos frecuente, pero su sistema es más complejo y requiere un servicio especializado.
¿Qué hay de la suspensión trasera?
¿Se puede hacer cicloturismo con bicis de doble suspensión? Por supuesto que si. Especialmente si son rutas muy técnicas o sufres de la espalda.
En este caso el handicap es encontrar la mejor manera de llevar el equipaje. Para ello hay portabultos para bicis de doble suspensión (como El Burro) o colocar bolsas de bikepacking. Asegúrate eso sí que las bolsas no interfieran con la suspensión o que no rocen la rueda trasera.
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Para terminar, no deja de llamarnos la atención que muchos bikepackers (especialmente americanos) escojan bicicletas con horquillas rígidas de acero para rutas fuera de asfalto con firmes bastante rotos. Vale que el acero es «algo» más flexible que el aluminio ¿pero tanto como para hacer de suspensión? No lo creo.
Hasta aquí este artículo sobre la posibilidad de llevar o no suspensión en un viaje en bicicleta. Como has podido adivinar, en ConAlforjas somos fans de la suspensión delantera. Nos parece que es un avance tecnológico que permite disfrutar más de las rutas siempre que sean fuera del asfalto.
Vistas las posturas, abramos el debate en los comentarios, seguro que así aprendemos entre todos. Nos vemos en los caminos.
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Hace unos años equipe una rockrider 9.2 doble suspensión,tres platos y 26“ con alforjas e hice mi primera ruta de cicloturismo con ella,cuatro días por mi provincia.me gustó y compré una riverside touring 520.pues ahora voy a vender la touring y le pondré el burro a la rr,lo que disfrute esos días no lo he podido disfrutar con la touring.esa libertad de poder elegir casi cualquier camino para mí es importante.esta claro que para viajes muy largos no es,pero no es mi caso
Hola Ismael! entonces eres de los míos jajaja. Yo también volví a la suspensión. La cabra tira el monte. Saludos
Yo utilizo una bici de 29″ de acero sin suspensión de ningún tipo. Creo que el secreto está en usar el neumático adecuado. Hace dos años hicimos el camino de Santiago desde Sevilla off road. Con cubiertas de 29 x 2.4 delante y detrás y la presión adecuada no tuve ningún problema de comfort. Para mi aporta la ventaja de la sencillez, nulo mantenimiento y geometría fija de la bicicleta. Por supuesto unos buenos puños son imprescindibles, por suerte hoy en día hay una amplia gama de ellos.
Gracias por tu comentario Carlos. Con algunos apaños se pueden hacer maravillas sin duda, pero hay caminos que nos llaman a las cabras como yo, que sin suspensión son cuanto menos un reto para los brazos jaja Un saludo
Doble o rígida depende de la costumbre de cada ciclista, pero en cicloturismo recomiendo más rígida que doble, he tenido ambas y me gusta más rígida porque con la doble, aunque se agradece la amortiguación en bajadas irregulares, en subidas te frena más y la rueda trasera también sufre más, si además sumas el peso de las alforjas el «sufrimiento» se dobla.
Aunque actualmente existen alternativas de bloqueo automático para usar cualquier suspensión según las necesidades de la ruta, del ciclista o del momento. Pero también elevan el coste de la bicicleta.
Así que, sin duda, para cicloturismo mejor rígida o suspensión delantera únicamente.
Yo soy usuario de monociclo eléctrico desde hace unos 6 años. Por aquella época todos los modelos eran rígidos. 6 años mas tarde, el 90% de los modelos que se compran son con suspensión. Todo tiene ventajas e inconvenientes, pero la suspensión gana claramente. Aportan confort, menor sufrimiento de las rodillas y lo más importante, mayor seguridad.