La mayoría de usuarios se decantan actualmente por uno de estos dos tipos: Gravel o MTB. En este artículo veremos en qué destaca cada uno para que puedas tomar tu propia decisión. Vamos a ello.
Partimos de dos tipos de bicis de bici totalmente diferentes. Podemos decir que las gravel son una evolución de las bicis de carretera para poder rodar por pistas y caminos, mientras que las bicis de montaña están diseñadas para rodar por firmes más irregulares y técnicos.
Eso no las limita para que bajes por una trialera con una gravel o hagas una ruta de asfalto con una bici de montaña. Pero cada una de ellas es «especialista» en un tipo de ruta. Y ese es precisamente el principal factor a la hora de optar por una u otra: ¿Qué tipo de rutas haces?
- Gravel: Prefieres rodar por asfalto, buenos caminos, pistas o vías verdes. Te gusta ir rápido y ligero. Tienes nuestra recopilación de modelos preferidos en nuestro artículo: 10 bicicletas gravel para cicloturismo y bikepacking.
- MTB: Prefieres el camino al asfalto, te gustan los senderos y las rutas de montaña. Tienes nuestra recopilación de modelos preferidos en nuestro artículo: ¿Son las MTB las mejores bicis para cicloturismo?
Pero ¿Qué adaptaciones tiene cada tipo de bici para hacerlas más o menos óptimas para cada tipo de ruta? Vamos a verlas a continuación.
Índice de contenidos
Comparativa: Gravel vs MTB
1. Desarrollos
Los desarrollos son la combinación de marchas con la que viene equipada la bici. Normalmente las bicis de montaña vienen equipadas con desarrollos mas cortos. Es decir, que te permiten subir cuestas más empinadas con menor esfuerzo.
Esto lo consiguen con platos pequeños y piñones grandes, los cuales los podrás identificar por el número de dientes. Para comparar desarrollos entre distintos modelos tendrás que usar una calculadora de desarrollos, que las puedes encontrar online sin problema.
Te dejo un ejemplo de una ficha de las bicicletas gravel para que puedas ver donde suele aparecer esa información:
En el caso del cicloturismo esto es especialmente importante, sobre todo si viajamos muy cargados, ya que si los desarrollos son muy largos nos quedaremos clavados en las cuestas con mayores pendientes a no ser que tengamos unas buenas piernas.
Por contra, en rutas llanas los desarrollos largos de una gravel nos permitirán rodar mucho más rápido. Esto se agradece cuando tenemos muchos kilómetros de asfalto por delante.
2. Postura
Seguimos con la posición del cuerpo, que viene marcada por la geometría del cuadro. En las bicis gravel se busca más la aerodinámica y la velocidad, por lo que la postura será menos erguida que en la de montaña.
Esto se suele dar como punto a favor para la bici de montaña, pero en nuestra experiencia ambas bicis permiten estar varias horas sobre ella sin problema siempre que estés habituado. Además, las gravel suelen montar un manillar de carretera que permite ir cambiando de posición.
3. Suspensión
Aunque los desarrollos son importantes, probablemente sea la suspensión lo que más eches de menos en una gravel si te metes por donde no debes. La suspensión permite que sea mucho más cómodo rodar por terrenos rotos e irregulares, especialmente si tienes que hacerlo durante varias horas.
Por contra, vuelve a la bici más pesada, por lo que si buscas optimizar al máximo el peso, una horquilla de carbono como las que suelen montar las gravel te ahorrará en torno a 1kg de peso.
4. Precio
Este es un tema delicado y sobre el que hay debate. En nuestra experiencia si partimos de un mismo presupuesto podremos optar una bici de montaña con mejores prestaciones que su equivalente en gravel. Solo hacer falta darse una vuelta por las últimas novedades en bicicletas gravel para comprobarlo.
Tal vez se deba a que hay más demanda y por tanto mayor producción de bicis de montaña, lo que permitiría abaratar costes.
Esto se traduce también al mercado de segunda mano, al haber más oferta de MTB podremos obtener mejores precios.
5. Capacidad de llevar equipaje
No nos olvidemos que esto es un blog sobre viajes en bici, y para ello necesitarás llevar el equipaje en alforjas o en bolsas de bikepacking.
Para colocar alforjas necesitaremos que la bici incorpore ojales para portabultos. En nuestra experiencia hemos comprobado que es posible encontrar tanto modelos gravel como modelos MTB que incorporen estos orificios. En el caso de las gravel además con la posibilidad de colocar portabultos delantero con mayor facilidad.
En cuanto a bolsas de bikepacking, el tipo de modelo que sale más perjudicado es la MTB de doble suspensión, ya que normalmente la suspensión trasera se aloja en el espacio que ocuparía la bolsa de cuadro.
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Las bicis de montaña son, a priori, una opción más polivalente que te permitirá un mayor abanico de posibilidades y, normalmente, a un precio algo menor. Por otro lado, las gravel son perfectas para largas jornadas por asfalto o Vías Verdes.
En conclusión, el tipo de bici ideal dependerá del tipo de ruta que solamos hacer. En todo caso, como siempre decimos, cualquier bicicleta te sirve para empezar a viajar, lo importante es que empieces.
Hasta aquí esta comparativa entre las bicis gravel y las bicis de montaña . Si quieres aportar tu opinión a este tema o contarnos qué tipo de bici llevas a tus rutas déjanos un comentario. Nos vemos en los caminos.
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Buenos días, llevo una doble suspensión wilier fx110, me han hablado de unos portaequipajes traseros marca el burro, alguien le puede decir al ser una bicicleta de carbono si al hacer rutas largas voy a tener problemas, que me aconsejáis, llevo tija telescópica, gracias
Hola Carlos, si, el Burro está específicamente pensado para bicis de doble suspensión. No hay problema con que sea de carbono porque va al eje. Saludos
Hola! Cuando hablás de diferencia de velocidad en ruta, podrías dar un aproximado en iguales condiciones? Gracias!
Hola Hernán, depende mucho de cada modelo concreto ya que habría que mirar desarrollos, cubiertas, rodamientos, postura… todo ello influye en la velocidad final. Tal vez haya algun estudio que haya hecho las mediciones, pero no lo conocemos. Saludos
Hola, tengo una trek marlin 6, pienso cambiar la suspensión por una orquilla rigida, la hará más polivalente? Que otros cambios me recomiendan, es para hacer la carretera austral pero mi presupuesto no permite gastar miles de dólares en una gravel. Soy de argentina, saludos.
Hola Guillermo, lo habitual para hacer la bici más polivalente suele ser lo contrario: poner la suspensión. De hecho muchos que compraron bici gravel están haciendo eso ya que la horquilla rígida limita mucho a la hora de ir por caminos más rotos. Yo en tu caso lo que haría sería una buena puesta a punto de la bici que ya tienes: transmisión, frenos, ruedas, dirección, engrase de rodamientos… Saludos
Hola a todos:
Yo tengo un bici de montaña y he hecho algunas rutas de varios días con bolsas de bikepacking. No han sido rutas puras de montaña, más bien vías verdes, pistas, incluso carreteras cuando no había más opción o con la intención de hacer el día un poco menos duro.
Personalmente me va bien y prefiero saber que llevo una bici que se amolda a cualquier terreno. A pesar de que rodar por carretera con bici de montaña sea más lento, me da tranquilidad y más opciones.
¡¡Saludos para todos y a seguir rodando!!
Totalmente de acuerdo Laura! Saludos
Hola, buenas. Actualmente ya no hay límites a la hora de acondicionar la bici que sea (modalidad, componente del cuadro, etc) la industria está totalmente adaptada a cualquier bicicleta con la que quieras viajar. A la que sea le puede adaptar portabultos, bases con ojales para accesorios si tu cuadro no lleva o son limitados, infinidad de bolsas en modelos y capacidad…en fin, quiero decir con ésto que a menos seas un friki sin límites y te guste y te puedas permitir tener una bici para cada cometido(que ya quisiera yo poder tenerlas todas jajjaa) la que tengas es totalmente adaptable para el tipo de viaje que te estés planteando cosa que hace unos años atrás era impensable y no quedaba otra que comprar la de cicloturismo si o si. Yo por ejemplo, decidí convertir una de hard enduro en hacerla mas versátil para viajar. Le puse manillar drop bar de 52cm y pot3ncia unos 30mm más alta, de ruedas de 24 radios y 2,25 de ancho a 32 radios con unas fantásticas 2,40, también he sustituido el sillín de gel smp a un brook cambium c17 y también cambiado transmisiones, lo que si he mantenido y para mi no es negociable es la suspensión delantera eso jamás lo cambiaré ya que el confort que te brinda en largos viajes no te lo da otro sistema actual del mercado. Se entiende que esto es una preferencia personal y que no todo el mundo esté de acuerdo o dispuesto a ejecutar ya que requiere de mucha información sobre componentes, que sean compatibles y/o adaptables a la bicicleta de cada uno…un poco rollo es desde luego, pero sarna con gusto no pica. Un saludo.
Hola Ariel! Totalmente de acuerdo. Un saludo
Salydos alforjeros.Esta semana he tenido el placer de recorrer la ruta vía verde del Bidasoa. Una maravilla. Pero el comentario va dirigido a la bici que he utilizado. Una Specialized Tricross ya con unos amigos. Y el descubrimiento ha sido que le puse una cubiertas con taco ligero de 37. Magnífico comportamiento para el tipo de piso
que tiene la ruta. Asfalto, cemento y tierra con baches y humedad. Antes no había pasado de 30 de balón ( la compré para el canal de Castilla) y el aumento de confort y seguridad ha sido grande.
Muy buen aporte Vicente! Es increíble lo que puede cambiar una bici simplemente cambiando las cubiertas. Saludos!
Hola chicos, gracias por el post, es un debate interesante e infinito jejej
Recuerdo que cuando compré hace años mi primera bici de touring, había dos grandes variantes: los modelos centroeuropeos, con manillar recto y geometría más erguida (parecidas a las antiguas MTB) y los modelos británicos, con su manillar de cabra, pero sin ser geometrías tan agresivas como las de carretera (parecidas a las actuales de gravel).
En realidad hay modelos de kona, como la sutra, que se parecen a una gravel pero son más adecuadas para grandes viajes, y lo mismo con las híbridas alemanas como las ortler o las radon: son geometría más erguida pero adecuadas para viajes.
¿Y qué hace a una bici adecuada para un gran viaje? en mi opinión, lejos de si es de gravel o de MTB, estas clásicas viajeras tienen detalles como ruedas más robustas con más radios (para aguantar más carga), cuadros de cromoly o acero, para aguantar más y que sea fácil reparar; dinamos de buje para solucionar el tema luces y poder cargar otros aparatos; ojales por doquier; frenos de fácil reparación y repuestos…
Al final cualquier bici se le puede ir adaptando la geometría y añadiendo cosillas para hacerlas más viajeras, pero el modelo de base tiene que admitir el «tuneo» que cada cual vea necesario.
Como siempre han dicho por aquí, con cualquier bici se puede salir y experimentar el cicloturismo aunque sea un finde, y dependiendo del tipo de experiencia que se quiera, pues unas se adecuarán mejor que otras.
Salud y pedales!
Muchas gracias por dejarnos tu reflexión Juan! Totalmente de acuerdo. Nos vemos por la Comunidad! Saludos
Desdel punto de vista de la postura, el que es realmente importante es encontrar la postura adecuada, no demasiado erguido (problema en la mtb), no demasiado tumbado. Recomiendo el ensayo error, la lógica que aplicamos a veces es errónea, bajar el manillar, puede hacer que la espalda o las manos duelan menos (cosa que parece un contrasentido). Sin tener que cambiar piezas hay que tener en cuenta que podemos jugar con (altura de sillín, avance del sillin, algo de altura en el manillar (con o sin separadores), inclinación del manillar. La comodidad siempre está ahí, sólo hay que buscarla. Muy buen post.
Gracias por pasarte Aitor! Un saludo
Las bicis de montaña suele ser mas complicado usarlas para alforjas, sobre todo si son de carbono (no imposible) así que les va mejor el bikepacking en caso de viajes medios/cortos. Para viajes largos mejor montarle portabultos y alforjas. Y mejor que no sean de carbono, el material no es tan resistente para someterlas a presión mantenida de peso y traqueteo mantenido. No obstante, todo puede hacerse si lo que de verdad se quiere es viajar en bici con tu máquina, sea la que sea.
Gracias por pasarte Ángel! Efectivamente el carbono no es el material ideal para viajar en bici. Saludos