¡Hola alforjero/a! Cada vez son más las iniciativas públicas en torno a la creación de rutas de cicloturismo. Esto es muy buena noticia para el sector y para el aficionado a viajar en bici.
Sin embargo, en los últimos años hemos podido observar que a la hora de materializarse estas propuestas se comenten muchos errores relacionados con el diseño y el mantenimiento del recorrido. Seguro que te viene a la cabeza algún ejemplo.
Desconocemos las razones, pero no deja de ser una oportunidad perdida para crear itinerarios que realmente funcionen y atraigan a cicloturistas de todo el mundo. La materia prima la tenemos, eso es indudable.
Así que, por aportar nuestro granito de arena, hemos preparado la siguiente guía para el diseño de rutas cicloturistas con la esperanza de que si se da el caso que la persona encargada del diseño de la ruta nunca ha viajado en bici, tenga al menos en cuenta estos puntos de referencia.
Si quieres aportar tu punto de vista al tema puedes dejar un comentario al final del artículo. Y ahora sí, vamos a ver la guía.
Índice de contenidos
¿Qué tener en cuenta a la hora de diseñar una ruta cicloturista exitosa?
1. Ciclabilidad
En nuestra opinión el punto más importante para cualquier ruta en bici, es que se pueda hacer en bici. Parece evidente ¿no? Pues tal vez te sorprendería la cantidad de rutas señalizadas para bici que no son aptas para pedalear.
Entendemos que si es una ruta para enduro o mountain bike no sean el factor más determinante, pero para rutas cicloturistas pensadas para todos los públicos no debería haber tramos en los que haya que bajarse de la bici y empujar (o estos debería ser muy minoritarios).
Dentro de la ciclabilidad, a parte del estado del firme, hay que tener en cuenta otros factores como pendientes máximas, zonas inundables o embarrables, paso por zonas restringidas, maleza… Lo ideal es que, aunque existan todo tipo de propuestas, sean en su mayoría accesibles y de dificultad media o baja.
Una opción habitual para jugar con el concepto de ciclabilidad y dificultad es ofrecer versiones para MTB, gravel y carretera. Si solo hay una versión de la ruta piensa en una persona que viaja sola, en una bici eléctrica de más de 20kg cargadas con alforjas. Ten a esa persona en mente en todo momento al diseñar la ruta.
Buenos ejemplos de ciclabilidad son la mayoría de Vías Verdes, o los Canales navegables europeos como el Canal du Garona.
2. Marco
El escenario donde se desarrolla la ruta. Una buena ruta de cicloturismo debería ser atractiva y estar diseñada para su disfrute. Lo ideal es conseguir una buena mezcla de paisajes y patrimonio, ya sea en forma de ciudades y pueblos, puntos de interés que merezca la pena visitar, cultura, gastronomía…
Basta ver cuales son las rutas cicloturistas más populares en cada país para tener una idea de lo que gusta al gran público. El ejemplo más representativo a nivel europeo sería la ruta de los Castillos del Loira.
3. Etapas y longitud
A la hora de diseñar la ruta hay que tener siempre presente las posibles etapas y el factor que más condiciona este punto es la disponibilidad de alojamientos.
En algunas rutas esto no es un problema, ya que si son zonas muy turísticas hay opciones prácticamente en cada pueblo (como por ejemplo pasa con el Camino Francés).
Pero en otras hay que pensar muy bien en ello, ya que corremos el riesgo de generar etapas con demasiada distancia entre alojamientos y esto puede descartar a muchos usuarios que no pueden cubrir esa distancia en un día.
En cuanto a la longitud total de la ruta hay margen para todo tipo de propuestas, pero lo cierto es que, en nuestra experiencia, las rutas que pueden recorrerse en 4-7 días suelen tener más éxito ya que tienen mejor encaje con la disponibilidad de una gran mayoría de usuarios (puentes, Semana Santa o vacaciones).
4. Logística
¿Cómo llego al inicio con mi bici para empezar la ruta? ¿Cómo vuelvo desde el final de la ruta, ya sea al inicio para recoger mi vehículo o directamente a mi casa?
Para propuestas que surjan de organismo públicos, nos parece importante que haya opciones de transporte público para articular la logística de la ruta. Idealmente en tren y en su defecto que existan conexiones de autobús.
No hay que tenerle miedo a las rutas lineales siempre que haya opciones que faciliten la logística, pero las rutas circulares siempre facilitan la vida al cicloturista. Un ejemplo de ruta circular pública que funciona bien en este sentido sería la Pirinexus.
5. Recursos
Toda la información anterior debería estar recogida en una web donde además podamos descargar los tracks de forma sencilla, ver los perfiles de elevación o consultar información sobre etapas, alojamientos, tipo de bici, porcentaje de asfalto…
Un buen ejemplo de web completa sería la del Camino del Cid.
6. Señalización
En este punto nuestra opinión es bastante polémica y nos han caído palos por ello más de una vez. ¿Hay que señalizar las rutas cicloturistas? Nuestra postura es que no. Al menos no en una fase inicial. Te explico.
Nuestra propuesta es que durante una primera fase se lance la ruta solamente con los tracks ¿Por qué? Durante esa primera fase, que puede durar uno o dos años, se testea la ruta con personas que la sigan mediante tracks. De este modo se consiguen dos cosas:
- Ver si el trazado es mejorable antes de señalizarlo, evitando así una posible reseñalización.
- Ver si la ruta tiene el suficiente público a través de contadores de usuarios. De este modo podemos ver si está justificada su señalización, ya que es la partida más cara de cualquier proyecto de este tipo. No tiene sentido señalizar cientos de kilómetros de rutas por las que luego no pase nadie.
De hecho, muchas de las rutas más recorridas en nuestro país no disponen de señalización. El gran ejemplo en este caso sería Montañas Vacías.
7. Mantenimiento
Sin duda uno de los grandes problemas de las rutas cicloturistas. De nada sirve todo lo anterior si después de inaugurar la ruta se abandona a su suerte y a los pocos años no queda ni señalización, ni camino, ni ruta.
Según tenemos entendido, una vez se entrega la ruta, el mantenimiento recae sobre cada municipio por el que pasa el trazado. Siendo responsable del trocito de ruta que a cada uno le haya correspondido dentro de su término municipal. Si no es así por favor corrígenos.
Entendemos que esto hace muy difícil coordinar un mantenimiento efectivo de la ruta. Pero habría que buscar soluciones para remediarlo, ya que el problema está ahí.
A veces puede ser más interesante rescatar una de estas rutas «olvidadas» que en sacar una nueva propuesta.
***
Hasta aquí esta guía para el diseño de nuevas rutas de cicloturismo. Ahora te toca a ti, aprovecha la sección de comentarios para contarnos ejemplos de rutas que estén funcionando bien, rutas que estén funcionando mal, otros factores que no hayamos mencionado… Vamos a ponérselo fácil a las personas que diseñen las futuras rutas cicloturistas. Nos vemos en los caminos.
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Hola a todos. Este es un tema que siempre me ha integrado ¿Como se diseñan rutas? ¿Realmente tienen en cuenta a cicloturista con alforjas?. Personal mente me da igual si se lleva una bicicleta sin asistencia o con ella. He recorrido muchos kilómetros siguiendo rutas o mejor dicho rutas que se dicen que son ciclables. Y al final he optado por tener esas rutas en forma de referencia ir adaptando la ruta al día día. He seguido rutas que están señaladas que eran imposible seguirlas con alforjas. O finales de etapas sin infraestructura de logística, ni donde dormir , ni abastecerse… Etc. Pero bueno en el fondo por eso viajamos así. Por la aventura.
Muchas gracias aventureros.
Hola Francisco, gracias por pasarte. Es muy buen punto y la razón de que hayamos hecho este artículo. ¿Cómo puede ser que una ruta que uno se prepare desde casa esté mejor que una ruta «oficial» y señalizada? ¿Falta de interés, desidia, desconocimiento de la realidad del cicloturista, incompetencia?
Creo que hay mil y una razones para utilizar las bicicletas eléctricas y tienen cabida los dos tipos de bicicletas, me refiero a las pulmonares y asistidas. Si las rutas están bien señalizadas y especificadas probablemente se coincidirá poco. Opino como María Jesús, movilizarse con más de veinte kilos de entrada ya es para pensártelo. Así que se agradece toda vuestra información y aliento para seguir con la afición. Gracias
Gracias por pasarte Macu. No esperaba que esto se convirtiera en un debate eléctricas / pulmonares. Sobre todo me gustaría quedarme con una cosa, que el diseñador de las rutas piense en TODAS las personas que, potencialmente, van a recorrer esa ruta. De este modo tendremos una infraestructura de rutas de primer nivel. Saludos
Hola a todos. Pues yo creo que lo importante es que haya Información disponible sobre todos los aspectos comentados y que cada uno decida según sus posibilidades o experiencia. Para mi no es importante que la ruta esté señalizada, nos manejamos con gps y planificamos bién las rutas ( forma parte del viaje) pero entiendo que habrá usuarios que dependan de una señalización para no tener que parar en cada cruce. En cambio la infromación sobre el trafico motorizado en determinados tramos es fundamental para evitarlos o minimizarlos si es posible. Dar un rodeo por un tramo inundado o embarrado forma parte de la aventura. Carlos, Gracias por vuestro trabajo.
Gracias por pasarte Lluís. Estoy de acuerdo contigo, la información detallada a veces es más importante que otros factores. Me explico, si se trata de una ruta de enduro, pues lo esperable es que haya tramos técnicos e incluso que haya que bajarse de la bici. Se trata de contar muy bien ante qué tipo de ruta estamos, así evitamos sorpresas. Saludos
¡Hola!
Carlos yo sí te agradezco el que consideres las ebike a la hora de planificar las rutas. Varias veces me he entusiasmado leyendo sobre posibles viajes en bici (aun no me he estrenado) pero cuando investigo un poco más me encuentro con comentarios de viajeros que hablan de tramos en mal estado u otros temas que me hacen desestimar la ruta en cuestión….y viajaríamos en ebike. Solo el pensar en el transporte ya es un problemón, lo es para las bicis sin asistencia, imagínate con estas.
Lo dicho gracias por pensar también en los usuarios de este tipo de bicis y desde luego gracias por tantos y tan buenos artículos.
Un saludo
Gracias por pasarte María Jesús! Hay muchas opciones compatibles con ebikes, que eso no te frene. Es cierto que donde tiene los mayores problemas las ebikes en el transporte como ya vimos aquí: https://conalforjas.com/el-gran-problema-de-la-bici-electrica-y-no-es-la-autonomia/
Saludos!
Hola alforjeros, la polémica sobre las bicis eléctricas o pulmonares creo que hay que ser más tolerante y comprensivo, voy a contaros mi caso, tengo 79 años y salgo en un grupo entre los que se encuentran mis hijos de de 52 y 53 años, yo hace un año me tuve que electrificar paro no relentizar al grupo y poder seguir disfrutando de nuestra afición, por ello pido a los intransigentes que piensen que ellos también van cumpliendo años y les llegará el momento que tentran que plantearse bici eléctrica o dejar la afición y practicar el sillón bol. Por eso pido tolerancia y comprensión
Gracias por pasarte Justo! Para mi no hay debate, que cada uno disfrute de la bici como mejor le parezca. Aquí estaremos para intentar dar solución a los problemas que pueda tener cualquier persona que viaje en bici. Saludos!
Pues a mí me parece estupendo la idea de tener en cuenta a las bicis eléctricas. Yo llevo haciendo rutas hace muchos años pero a los 62 años me pasé de la MTB pulmonar a la eléctrica porque acababa demasiado exhausto. Ahora tengo 66 años y sigo haciendo rutas de más de una semana con mi bici eléctrica y mis alforjas.
La bici eléctrica me permite seguir disfrutando de la naturaleza sin acabar físicamente agotado y así poder continuar con mi afición preferida, ciclar y disfrutar de la naturaleza.
Gracias por tu comentario José Ignacio! Eso es, lo importante es seguir disfrutando de nuestra afición. Y las eléctricas están permitiendo justo eso. Saludos
Pues a mí la idea de pensar en bicis eléctricas me parece muy interesante. Los que tenemos costumbre de andar no tenemos miedo a posibles “sorpresas” en la ruta , es más, a veces nos encanta improvisar y buscar otras alternativas.
Pero me gustaría conocer otras rutas más ciclables, donde pudiera ir con mi mujer o con otros amigos no tan acostumbrados a salir en bici, y sobre todo pensando en un futuro, con bastantes más años ( 60/70/incluso 80?) donde pueda viajar en bici sabiendo que el recorrido es apto para mi circunstancias.
Así que me encanta vuestra iniciativa
Adelante con ella.
Gracias por tu comentario Pablo! Como hemos comentado, lo importante es que una ruta en bici que se va a señalizar como tal sea CICLABLE. Parece obvio, pero hemos visto cosas que no creeríais jajaja Saludos!
Hola alforjeros, estoy de acuerdo con Miguel, en cuanto a organizar y armar un grupo homogeneo para disfrutar las rutas, quiero decir con esto, que yo organizo rutas ciclistas mtb, forme un grupo de amigos todos com bicicletas NO electricas y los q tienen electricas, quedaron afuera o tienen tambien una no electrica, es fundamental para la relacion dentro del grupo, no hace falta q lo explique, verdad? Ademas al formar el grupo comente las cosas bien claras, debera ser un grupo tolerante, si uno tiene menos preparacion fisica q otros, se esperara al ultimo, siempre en grupo, nada de tirar para adelante y luego nos espera en la cima. NO. A dia de hoy luego de hacer muchas rutas, el grupo sigue formado y seguimos disfrutando de España. Saludos
Gracias por pasarte Luis! Realmente cuando menciono el tener en mente a una persona que viaja con eléctrica me refiero concretamente a la siguiente situación:
Una persona mayor viene haciendo una ruta señalizada con su ebike y se encuentra con un tramo en el que tiene que bajarse y empujar los 20 y pico kilos de bici (más peso del equipaje) por zonas que no son ciclables. Incluso tener que levantar a pulso la bici para pasar por encima de un muro.
A eso me refiero cuando digo que se piense en ese tipo de usuario a la hora de diseñar la ruta. Nos hemos encontrado casos de rutas promocionadas a bombo y platillo que luego son impracticables en algunos tramos. Saludos!
Hola alforjeros, interesante artículo este aunque discrepo el algunos puntos de vista. En mi opinión, las rutas se debe hacer en base a bicicletas normales, sin ayuda eléctrica, porque esto altera la esencia del ciclismo tradicional, merma las posibilidades de quienes no tienen o no quieren este tipo de bicicletas. Otro apartado con el que no estoy de acuerdo es con la señalización de las rutas.
Las rutas, sobre todo cuando tienen alta ocupación, transcurren por zonas de especial interés o por varios territorios o paises, se deben señalizar siempre. Para esto es muy importante fijarse en paises del norte de Europa, aquí cada ruta es señalizada con símbolos, colores y formas diferentes para facilitar el recorrido a quienes no deseen depender de gps o Smartphones.
El aspecto reivindicativo es muy importante a la hora de que las administraciones ejecuten nuevas vias o adecuen las ya existentes.
El movimiento global Critical Mass y las concentraciones periódicas en cada ciudad, en cada provincia y en cada región, sobre todo cuando asisten miles de ciclistas, llaman la atención de la opinión pública, los medios de comunicación y de los políticos. En Alemania y Países Bajos estas concentraciones son periódicas, populares y apoyadas por multitud de empresas y organismos públicos.
Mit freundlichen Grüßen von Deutschland
Hola Miguel,
En el fondo estamos de acuerdo ya que cuando comentas «Las rutas, sobre todo cuando tienen alta ocupación«, es justo a lo que me refiero cuando hablo de primero testear esa alta ocupación. La realidad es que en España se han señalizado muchas rutas por las que luego no pasa nadie y, como no pasa nadie, se acaban abandonando. ¡Un saludo y gracias por pasarte!